Entrée en vigueur depuis le 1er juillet 2022, la norme ECE 22.06 redéfinit les exigences en matière de sécurité pour les casques moto. Zoom sur cette homologation qui concerne toutes celles et tous ceux qui ont à choisir un casque moto pour leur sortie à deux-roues.
Qu’est-ce que la norme d’homologation ECE 22.06 ?
La norme d’homologation ECE 22.06 désigne bel et bien une norme européenne, qui s’applique donc non seulement en France, mais aussi partout en Europe. La norme d’homologation ECE pour la sécurité des casques moto en est à sa sixième version. Depuis plusieurs décennies, le règlement des Nations unies (règlement n° 22) et la Commission économique pour l’Europe des Nations unies (CEE-ONU) fixent les standards de sécurité dans l’univers du casque moto, entre autres. En 2021, les instances internationales introduisent la norme d’homologation ECE 22.06. Celle-ci apparaît près de vingt ans après l’entrée en vigueur de la cinquième version (22.05). La norme ECE 22.06 vient alors renforcer les critères de sécurité pour l’homologation du casque moto.
ECE 22.05 vs ECE 22.06 : analyse comparative
Comparer et analyser les différences entre deux normes qui se succèdent est le jeu préféré de nombreux experts. Il s’agit, le plus souvent, de repérer ce qui évolue, et ce qui justifie le fait pour les fabricants de renouveler leur gamme de produits. En théorie, la norme ECE 22.06 tend à se rapprocher des conditions réelles en cas d’accident. Elle intègre, lors des essais en laboratoire, des scénarios d’impact et des critères biomécaniques plus exigeants que ceux retenus vingt ans auparavant. Quand la norme ECE 22.05 se cantonnait, par exemple, à mesurer l’efficacité d’un casque moto à sa résistance aux chocs frontaux et latéraux, la norme ECE 22.06 intègre désormais la capacité de résistance aux chocs obliques. En pratique, de nombreux éléments permettent désormais de différencier la norme d’homologation casque moto ECE 22.05 et la norme d’homologation casque moto ECE 22.06 :
| Critère | ECE 22.05 | ECE 22.06 |
|---|---|---|
| Points d’impact | 6 | 12 |
| Vitesse d’impact | 7,5 m/s | 6 m/s et 8,2 m/s |
| Type d’impact | Linéaires | Obliques – Rotationnels |
| Conditions de test | Casque seul | Casque avec les accessoires |
| Test de la visière | Résistance classique | Résistance à haute vitesse |
La dynamique de l’impact oblique et les critères de lésion cérébrale (HIC)
C’est LA grosse évolution qui justifie le passage de la norme ECE 22.05 à la norme ECE 22.06 dans les critères d’homologation d’un casque moto. Le HIC, pour Head Injury Criterion, fait son apparition dans la norme ECE 22.06. Il s’agit, concrètement, d’un critère biomécanique. Celui-ci tient compte non pas de la seule violence du choc, mais aussi de sa durée. Le HIC repose sur le principe qu’une accélération violente, mais brève, peut avoir des effets différents sur le cerveau du motard par rapport à une accélération moins violente, mais plus longue.
La dynamique de l’impact oblique et les critères de lésion cérébrale s’appuient sur des études qui démontrent qu’en cas d’accident, la violence du choc n’est pas le seul élément déterminant. On sait, aujourd’hui, que l’impact entraîne une rotation brutale de la tête, avec une force de rotation qui peut causer de graves dommages sur le cerveau (le cerveau est soumis à des contraintes de cisaillement entre les différentes structures qui le composent). Les tests d’impact oblique de la norme ECE 22.06 entendent prendre en compte ce phénomène pour mieux évaluer le risque de traumatisme, et mieux protéger les motards. Dit autrement, il ne s’agit plus seulement d’éviter au motard une fracture du crâne, mais surtout et avant tout de limiter les conséquences d’un choc sur le cerveau.
L’évolution des points de crash-test et la vélocité variable
Après le HIC, l’évolution des points d’impact est l’autre élément important dans la comparaison entre ECE 22.05 et ECE 22.06. Auparavant, le protocole de crash-test prévoyait une étude sur 6 points d’impact fixes et prédéfinis. Tout le monde, les fabricants compris, connaissait donc en avance les zones qui allaient être soumises aux tests d’impact. Avec la nouvelle norme d’homologation ECE 22.06, la donne change. Ce ne sont plus seulement 6 points d’impact qui déterminent la résistance d’un casque moto aux chocs, mais 12. Autre fait notable, parmi ces 12 points d’impact, plusieurs sont déterminés de façon aléatoire. Et la comparaison entre les deux versions de l’homologation de sécurité des casques moto ne s’arrête pas là. Alors que les crash-tests pour l’homologation ECE 22.05 se faisaient à une vitesse unique, la norme ECE 22.06 introduit des vitesses de test différentes avec :
- une vitesse de test haute, à 8,2 m/s, qui témoigne d’une volonté de prendre en compte les scénarios capables de générer des décélérations importantes ;
- une vitesse de test basse, à 6 m/s, pour évaluer la réaction du casque moto en cas de choc avec une énergie moindre.
En multipliant à la fois les points d’impact et les vitesses d’impact, la norme d’homologation casque moto ECE 22.06 entend s’assurer des performances du casque moto quelles que soient les circonstances de l’accident.
La résistance mécanique des écrans de protection
Non satisfaite de renforcer la sécurité de la coque du casque moto, la norme ECE 22.06 s’attelle également à renforcer les performances de protection des accessoires et équipements du casque moto. La visière, l’écran de protection, fait ainsi l’objet de nouveaux tests pour garantir une plus grande résistance mécanique. En pratique, le test de la norme ECE 22.06 pour la visière du casque moto se présente sous la forme d’un test de projection. Une bille d’acier est projetée sur la visière, à une vitesse de 60 m/s. Le test vise ensuite à vérifier que :
- La visière résiste à l’impact.
- La visière ne projette pas d’éclats susceptibles de causer des dommages, notamment oculaires.
La réglementation des accessoires intégrés et la double homologation P/J
C’est indiqué dans le tableau comparatif ECE 22.05 vs ECE 22.06 ci-dessus. Depuis 2021, la nouvelle norme ECE 22.06 ne teste plus le casque moto seul, mais intègre ses équipements et accessoires. Ces derniers sont en effet susceptibles de modifier le comportement et les performances du casque moto en cas d’accident. Un écran solaire, une caméra, un système de communication sont autant d’accessoires moto aujourd’hui massivement utilisés par les motards, et qui modifient le poids et l’aérodynamique du casque moto. De fait, de nouvelles mesures en matière de protection et de sécurité s’imposent. C’est le cas, entre autres, pour :
- Les casques modulables : dotés d’une mentonnière relevable, les casques modulables affichent une polyvalence séduisante en termes d’usage, mais qui complexifie ses performances en matière de sécurité. La double homologation P/J associée à la norme ECE 22.06 pour les casques modulables entend s’assurer que ce type de casque protège le motard dans les deux situations susceptibles d’être rencontrées, à savoir en position fermée (position P) et en position ouverte (position J).
- Les accessoires intégrés et les systèmes de communication : la norme ECE 22.06 interdit l’ajout d’intercoms tiers non homologués d’origine avec le casque moto. Pour pouvoir bénéficier de ces types d’accessoires, il est indispensable que ces derniers soient directement proposés par le fabricant du casque moto, et conçus pour ce modèle. Ce type de configuration garantit que les accessoires ont été testés en même temps que le casque, là où un équipement tiers pourrait venir modifier le comportement mécanique du casque moto en cas de choc.
Le calendrier juridique et les obligations pour les motards
Comme souvent avec l’apparition d’une nouvelle norme de sécurité, l’entrée en vigueur de la norme ECE 22.06 pour la protection des casques moto s’est faite avec une période de transition, marquée par quelques dates clés :
- Juillet 2023 : fin de la production des casques moto homologués ECE 22.05. À compter de cette date, les fabricants de casques moto sont tenus de lancer des productions exclusivement conformes à la norme ECE 22.06.
- Janvier 2024 : la commercialisation de casques moto homologués ECE 22.05 neufs cesse. Les fabricants et les distributeurs ont interdiction de proposer à la vente, en Europe, un casque moto homologué ECE 22.05 neuf. Dit autrement, il n’est plus possible pour un motard d’acheter neuf un casque moto qui ne répond pas à l’homologation ECE 22.06.
Lors de sa mise en place, ce calendrier avait pour objectif de permettre aux professionnels (fabricants de casques moto) et aux particuliers (motards) de s’adapter à la nouvelle réglementation en douceur. Pour les premiers, le calendrier de la norme ECE 22.06 visait simultanément à lancer la production de nouveaux casques homologués tout en autorisant la vente des casques déjà fabriqués et conformes à la norme ECE 22.05. Pour les seconds, le même calendrier offrait une période suffisante pour remplacer son casque moto par un modèle homologué 22.06 sans avoir à se débarrasser trop rapidement d’un casque moto encore en parfait état.
À noter qu’il n’existe à ce jour aucune interdiction de rouler avec un casque moto affichant la norme d’homologation ECE 22.05. Sauf évolution de la loi, tout motard circulant avec un casque moto ECE 22.05 est donc autorisé à le faire, jusqu’au prochain changement de casque. Pour des raisons de sécurité, il demeure toutefois conseillé de basculer vers un modèle de casque moto ECE 22.06 dès que possible.
FAQ
Puis-je continuer à rouler avec un casque ECE 22.05 ?
Oui. Pour l’heure, les casques moto ECE 22.05 sont toujours autorisés en France.
Comment reconnaître un casque homologué ECE 22.06 ?
Dans la suite de chiffres inscrits sur l’étiquette d’homologation du casque moto, les deux premiers, 06, indiquent que le casque est homologué ECE 22.06.
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