| Pour vous accompagner dans vos premiers tours de roues, nous allons vous expliquer quelques notions élémentaires ! Et pour cela, nous allons nous arrêter sur un point essentiel : le freinage. Qu’il soit sur une moto ou sur un scooter, concrètement cela ne change pas grande chose. |
Comme vous le savez peut-être, sur les deux-roues comme une moto ou un scooter, il y a deux commandes de frein. Une pour la roue avant et une pour la roue arrière ! Et l’une des premières choses à apprendre, c’est que pour freiner efficacement, il ne suffit pas d’écraser les deux commandes ! Nous allons donc parler dans cet article de freins moto et scooter.
Le dosage des freins
Effectivement, il est question de dosage ! Cela veut dire qu’il y a une manière et surtout une répartition de la puissance à effectuer sur les deux commandes. En général, nous parlons de 70 % de puissance sur l’avant et 30 % sur l’arrière.
Et là, vous nous demanderez pourquoi donc ? En fait, cela s’explique par plusieurs raisons. La première est une question de matériel. Si vous faites attention en regardant votre machine, particulièrement sur les motos, le frein avant est toujours bien plus gros que l’arrière. Les disques sont plus larges, les étriers plus gros avec une plus grosse surface en contact avec le disque pour assurer un dosage et une efficacité maximum. Enfin bref, vous l’avez compris : les machines sont équipées de plus gros freins à l’avant qu’à l’arrière.
La seconde raison est une question de physique et de transfert des masses. Nous n’allons pas rentrer dans le détail, mais il faut juste retenir que l’avant permettra d’arrêter plus efficacement votre moto, le tout en gardant un contrôle optimal.
Freins moto et scooter : l’ABS
Si vous vous posez des questions sur le freinage, vous n’êtes peut-être pas au courant de l’existence ou du fonctionnement de l’ABS. Ce système permet d’éviter une mésaventure courante sur les gros freinages : le blocage de la roue.
Pour faire simple, si vous freinez fort, vous risquez de bloquer la roue (avant ou arrière). Jusque-là rien d’anormal, après tout ralentir la rotation est le but recherché ! Cela dit, avoir une roue qui s’arrête brusquement lorsque le deux-roue est lancé ne veut pas dire que ce dernier s’arrêté aussi. Et là, ça pose un problème.
Concrètement, la roue peut perdre l’adhérence et glisser, c’est d’ailleurs ce qu’on appelle communément faire un dérapage. Autant sur l’arrière, cela peut se rattraper, autant sur l’avant cela implique une perte de contrôle qui peut se terminer en chute !
Et donc, le système d’ABS vient s’assurer que la roue ne s’arrête pas brusquement de tourner pour éviter tout cela. Si la roue bloque, le système vient relâcher la pression sur le frein pour lui permettre de tourner. Cela plusieurs fois en un tout petit laps de temps. Nous pouvons l’entendre agir si nous prêtons l’oreille lors d’un gros freinage où la roue se bloque, cela produit plusieurs petits claquements. Ce sont les bruits des plaquettes qui viennent taper le disque puis s’enlever et ainsi de suite ! Vous en savez déjà plus sur vos freins moto et scooter !
Entretenir les freins de sa moto ou de son scooter
D’ailleurs, en parlant de plaquettes : un bon freinage passe par un système de frein entretenu. Que ce soit à moto ou à scooter ! Si vous avez un doute, vous pouvez toujours vous rendre dans l’un de nos magasins Dafy pour vous faire conseiller.
Sinon, il est important de vérifier régulièrement l’état des plaquettes, des disques, ou encore des durites qui assurent un fonctionnement optimal de votre équipement. Savoir freiner est une bonne chose, avoir la possibilité d’appliquer cela grâce à un système de freinage fonctionnel, c’est mieux ! Si vous souhaitez vous lancer dans la mécanique et entretenir votre véhicule : nous vous proposons ce guide pour changer vos plaquettes vous-même !
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