Auteur/autrice : Dafy Moto

Tuto moto : Vidanger sa moto

L’huile moteur est essentielle au bon fonctionnement de votre moto. Elle permet à la fois de réduire les frottements entre les pièces du moteur, de refroidir, de nettoyer le moteur et protéger les pièces de la corrosion. L’huile exposée aux différentes poussières et particules la rendent noire et diminuent ses performances. Il est donc nécessaire de la changer régulièrement afin d’assurer la longévité du moteur.

Fiche technique

Difficulté
Durée	Moins d’une heure
Outils	Clé adaptée + clé à filtre + récupérateur d’huile + 1 entonnoir
Pièces	1 filtre à huile + 1 joint de bouchon de vidange + 1 bidon d’huile
Fréquence	Tous les 6000 km (voir préconisations du fabriquant)

Préparation de la moto

Avant de faire la vidange de votre moto, le moteur doit être chaud afin de rendre l’huile plus fluide, favoriser son écoulement mais aussi d’éliminer les particules déposées au fond du carter. Avant toute chose, mettez la moto sur la béquille et placez un bac vidange relativement grand pour accueillir la totalité de l’huile moteur. Pour plus de précaution vous pouvez placer un tapis environnemental ou un carton sous votre moto pour éviter les taches d’huile au sol.

Étape 1 : Dévisser le bouchon de carter moteur

Tout d’abord, dévisser le bouchon de carter moteur afin de faire un appel d’air et faciliter l’écoulement de l’huile par la suite.

Étape 2 : Débloquer l’écrou de vidange

NB : Le port des gants est recommandé pour cette étape. Débloquez et desserrez l’écrou de vidange avec une clé adéquate tout en le maintenant afin d’éviter un jet d’huile important. Veillez à ne pas vous bruler, l’huile étant très chaude. Laissez alors l’huile s’écouler dans le bac.

Étape 3 : Enlever l’ancien filtre à huile

Placez le bac de récupération sous le filtre à huile puis dévissez-le à l’aide d’une clé à filtre. Dans ce cas nous avons un filtre en métal/cartouche mais il existe aussi des filtres papiers incorporés aux carters moteur.

Étape 4 : Remonter un filtre à huile neuf

Une fois l’huile égouttée, mettez en place le nouveau filtre en repérant le sens du montage. Les filtres actuels ne nécessitent pas d’huile étant pré-huilés. Si le filtre est une cartouche, serrez à la main sans clé. Il peut comporter des chiffres permettant de se repérer, sinon serrez à la portée du joint puis de ¾ de tour.

Étape 5 : Remettre le bouchon de vidange

Remettez le bouchon de vidange en place avec un joint neuf. Serrez au couple (35 mN) et veillez à ne pas serrez trop fort mais assez pour ne pas qu’il se dévisse tout seul.

Étape 6 : Ajoutez de l’huile neuve

Le bouchon de vidange remis et moto droite, ajoutez l’huile neuve entre les niveaux mini et maxi à l’aide d’un entonnoir avec filtre de préférence puis fermez le bouchon de remplissage. Pensez à récupérer l’ancienne huile dans des bidons usagés que vous amènerez en déchetterie ou en garage.

Étape 7 : démarrer le moteur

Dernière étape, démarrez le moteur et laissez-le tourner une minute. Le voyant de pression d’huile doit s’éteindre, vous pouvez couper le moteur.

Toujours moto bien droite, refaites le niveau d’huile en étant près du trait maxi.

Vous avez maintenant toutes les clés en main pour faire votre vidange moto !

14/08/2016

Auvergne : la Grande Boucle Moto
L’Auvergne est par essence une terre de motards. Le conseil départemental l’a bien compris et a ainsi décidé de jouer cette carte pour renforcer son activité touristique. Il vous propose alors de nombreux parcours moto à télécharger gratuitement sur le site internet dédié. Soit vous gérez votre séjour en toute autonomie à l’aide des multiples infos mises à votre disposition, soit vous choisissez un séjour tout compris. Parmi les roadbooks, la Grande Boucle Moto en Auvergne vous propose un parcours inédit sur 7 jours pour découvrir toutes les richesses de cette belle région.

La Grande Boucle Moto

La Grande Boucle Moto c’est : 1 100km sur 7 jours au travers des 4 départements de l’Auvergne. Grâce à la carte détaillée, aux 7 roadbooks par étapes en version papier ou à importer dans votre GPS, vous êtes parés pour votre voyage ! Et parce qu’il n’y a quand même pas que la moto dans la vie, des fiches détaillées vous indiquent tous les sites culturels à visiter, les points de vue et villages où s’arrêter ainsi que les adresses où il fait bon manger.

Voici donc les grandes étapes de votre road-trip :
- Etape 1 : Vichy – Orcines / 132 km / entre 3 et 7h
Découvrez les routes sinueuses des Gorges de la Sioule.
- Etape 2 : Orcines – Le Mont-Dore / 102 km / entre 2 et 5h
Découvrez la chaîne des Puys et le Massif du Sancy.
- Etape 3 : Le Mont-Dore – Salers / 135 km / entre 3 et 6h
Traversez les Monts du Sancy jusqu’aux Crêtes du Cantal.
- Etape 4 : Salers – Saint-Flour / 184 km / entre 3 et 5h
Traversez les Monts du Cantal.
- Etape 5 : Saint-Flour – Le Puy-en-Velay / 180 km / entre 3 et 5h
Découvrez les plateaux du Gévaudan et du Velay.
- Etape 6 : Le Puy-en-Velay – Ambert / 211 km / entre 4 et 6h
Découvrez les monts du Forez.
- Etape 7 : Ambert – Vichy / 147 km / entre 3 et 5h
Finissez la traversée du parc régional Livradois-Forez et remontez par les gorges de l’Allier.

Alors, ça vous donne envie ? Téléchargez-vite votre roadbook !

Retrouvez également toute l’actu sur notre page Facebook et dans la rubrique Evasion à moto.
12/08/2016
Nouveautés : Honda CBR 250 RR et CBR 1000 RR 2017

CBR 250 RR

La nouvelle CBR 250 RR a récemment été dévoilée à Jakarta en Indonésie, là où elle sera produite. Cette petite sportive est accessible à tous grâce à son moteur bicylindre de 249,7 cm3 à 8 soupapes. Idéale pour une conduite urbaine comme pour une conduite sportive, la CBR 250 RR est relativement imposante. Ses feux avant, sa double sortie d’échappement et son carénage aux traits anguleux la rendent agressive et particulièrement design.

Cette petite machine musclée s’annonce comme une nouvelle concurrente à la Ninja 300, la R3 de Yamaha ou encore la KTM RC 390.

La CBR 250 RR sera dans un premier temps commercialisée en Asie du Sud Est, marché prometteur pour ce type de machine. Reste à savoir si elle le sera en France. Cependant, au vu des faibles volumes de ventes des machines de cette cylindrée en France, son arrivée s’annonce défavorable. D’autant plus que la CBR 500 R, plus puissante, est également accessible avec un permis A2.

CBR 1000 RR

La Honda CBR 1000 RR devrait être entièrement renouvelée en 2017. Elle serait équipée de l’accélérateur ride by wire, plusieurs modes de conduite, un ABS racing, l’antipatinage intelligent, le tout dans une machine de plus de 185 chevaux pour moins de 200kg.

Si vous voulez en savoir plus et découvrir ces 2 beautés, elles seront présentées au salon de Cologne en octobre prochain !

10/08/2016
Alexis MASBOU et Peugeot : la collaboration prend fin

Notre pilote partenaire Alexis MASBOU venait tout juste de s’engager avec Peugeot en Moto3 en début de saison. Après plusieurs déconvenues entre le Team Peugeot MC Saxoprint et Alexis MASBOU, ces derniers ont décidé d’un commun accord de ne pas poursuivre leur collaboration.

« Aujourd’hui c’est le cœur lourd que je vous annonce ma séparation avec le team Peugeot MC Saxoprint. Comme vous le savez, le début de saison a été difficile et les résultats n’étaient pas à la hauteur de ce que nous attendions. »

Une saison difficile pour Alexis MASBOU

Depuis le début de la saison, Alexis n’a pas réussi à se placer dans le top 15, a été contraint à l’abandon 4 fois et n’a par conséquence marqué aucun point lors des 9 Grands Prix.

Alexis et Ingo PRUESTEL, repreneur du Team Peugeot MC Saxoprint il y a un mois, ont décidé de mettre fin à leur difficile collaboration.

« Pour mon avenir, rien n’est encore fixé mais le chapitre des Grand Prix est sûrement en train de se refermer après 11 années dans ce championnat. »

Alexis était pourtant un bon choix pour le Team Peugeot avec ses onze années d’expérience du haut de ses 29 ans. Malheureusement, le terme de cette collaboration entre Alexis MASBOU et Peugeot émet des doutes sur la suite de sa carrière internationale puisqu’Alexis a atteint l’âge maximal pour évoluer dans la catégorie Moto3.

« J’ai rencontré dans ce milieu des personnes malintentionnées, mais surtout des personnes extraordinaires qui m’ont fait grandir jour après jour. Durant ces 11 années, je suis passé par de multiples émotions et aussi des coups durs, comme aujourd’hui, et je sais qu’ils m’ont à chaque fois rendu plus résistant. Je retiendrai surtout les moments de joie, de bonheur qui m’ont donné l’envie de me battre même dans les moments les plus difficiles.

Aujourd’hui je suis triste… Triste de terminer sur cet échec, mais j’en ressortirai encore plus fort ! »

Alexis MASBOU termine la saison et sera remplacé dès le GP d’Autriche, le 14 août prochain, par l’espagnol Albert ARENAS de 19 ans qui évolue en Championnat d’Espagne.

09/08/2016
Le CMT Racing aux 24h de Barcelone

Mickaël Baradon, gérant du magasin Dafy Moto de Reims, est le co-fondateur du CMT Racing. Composé de 4 pilotes, 1 manager, 3 mécaniciens, 2 chronométreurs et 1 ravitailleur, le team a participé pour la seconde année consécutive aux 24h de Barcelone.

Le team CMT Racing

Les pilotes se connaissent bien : Erik Guitard, Cédric Deulaunay, Mickaël Baradon roulent ensemble depuis 2007 sur des courses d’endurance. Ils ont accueilli cette année un petit nouveau, Tristan Gueritte, qui vient du championnat vitesse FSBK Supersport. Le team a réalisé jusqu’ici de belles performances : vainqueur des 4h du circuit Carole en 2013 et plusieurs podiums aux 500 miles de Magny-Cours. Mais en 2015, le team décide de passer à la vitesse supérieure et de s’attaquer à du lourd : ils se lancent le défi de rouler sur un format 24h ! L’an passé, pour une première participation aux 24h de Barcelone, le team se lance l’objectif de finir la course. Ce sera chose faîte, et même mieux, ils obtiennent une 7ème place en Superstock et une 23ème place au classement général, ce qui est plus qu’honorable.

La moto du CMT Racing

Cette année, ils remettent le couvert, avec l’objectif de faire mieux qu’en 2015 ! Pour cette nouvelle participation, une nouvelle moto est commandée : une BMW S1000 RR. Le team reçoit la moto très tard et la préparation de celle-ci se fait également sur le tard. Les pilotes découvrent la moto lors des essais du jeudi matin. Le premier travail a été de trouver une position de conduite qui convienne aux quatre pilotes : pas facile ! Comme le rodage de la moto venait à peine d’être terminé, elle manquait beaucoup de puissance en début de séance, il a donc fallu réduire la transmission pour pouvoir être plus compétitifs.

La course des 24h de Barcelone

Lors des qualifications, le team se positionne 27^ème sur la grille, malgré les top chronos réalisés par Erik (1.54.02) et Tristan (1.55.06), les 2 pilotes issus des courses de vitesse. Le niveau est très élevé. Le team s’attend à une course difficile, mais sont plus motivés que jamais pour atteindre leur objectif.

Pour le départ de la course, le team décide de faire partir en premier le pilote le plus rapide afin de se placer dans le premier tiers du classement. La stratégie s’avère payante puisqu’Erik termine son premier relais en 5^ème position au général !

Durant une course d’endurance, ce qui fait la différence, c’est la détermination et le dépassement de soi, et aussi, il faut le dire, une petite part de chance. Même si le team a rencontré quelques petits soucis (un pilote qui oublie ses brassards, un pneu arrière qui fait sentir qu’il ne tiendra pas les 3 relais espérés, une crevaison durant un relais de nuit, un système de ravitaillement capricieux), il a été plutôt chanceux et n’a pas rencontré de grosses difficultés ou pépins techniques majeurs. La détermination de chaque membre a donc joué un grand rôle. Il y a eu des moments difficiles pour chacun, qu’il a fallu surmonter. Guillaume, le mécanicien ravitailleur, a dû réparer au silicone le joint de la vanne du système de remplissage qui était HS depuis le début de la course. Il a dû répéter près de 30 fois cette opération ! Ludovic, le chronométreur, a passé près de 22h seul dans sa cabane de chronométrage. Thibaut, le manager, a dû faire face à de nombreux problèmes et trouver les solutions rapidement. L’équipe de bénévoles, qui est restée aux aguets durant 24h sans pause, prête à intervenir à tout moment. Et enfin, les pilotes, qui ont souffert physiquement, sous une chaleur de plomb. Malgré cela, la détermination et la concentration de tous a permis au team CMT Racing de maintenir une position dans le top 15 tout au long de la course.

Le travail des pilotes durant les relais de nuit ont porté leurs fruits, puisqu’au petit matin, le team occupait la 15^ème place du général et la 10^ème en Superstock. Sur les dernières heures, les pilotes ont mis le paquet et ont poussé au maximum les relais en vidant complètement le réservoir toutes les 65 minutes environ ! L’exercice a été difficile, surtout avec la grosse chaleur, mais tous ces efforts réalisés ont payé : le team passe la ligne d’arrivée en 8^ème position du Superstock et en 13^ème position du classement général sur 66 équipages ! Un exploit pour ce team privé qui a bien bossé !

Le CMT Racing remercie ses partenaires : Dafy Moto, Giron Recyclage, Circuit des Ecuyers, la Façade Moderne, Partenaire Ingenring, SMASAS Saint Mihiel, Technocarbon. Maintenant que la moto est bien rodée, le team vous donne rendez-vous pour l’édition 2017 !

08/08/2016
Conduire en ville à moto : les conseils Dafy

La conduite en ville à moto nécessite quelques adaptations et beaucoup d’attention de la part des motards. En effet, les automobilistes ne prennent pas ou très peu en compte les deux roues, c’est donc à nous, motards, de nous adapter pour conduire en toute sécurité notamment en ville où la circulation est plus dense. Dafy vous donne quelques conseils pour circuler à moto en ville en toute confiance et en toute sécurité.

Conseil n°1 : Soyez visible à moto

Un point très important en ville, mais aussi ailleurs, c’est de regarder autour de soi en permanence. Il faut également faire un effort pour être visible au mieux par les automobilistes : feu de croisement obligatoire et autocollant rétro-réfléchissants apposés sur le casque. Pour ceux qui habitent dans des agglomérations à très fort trafic, il est préférable d’opter pour une tenue visible (exit le noir). Enfin, lors d’intempéries, le port du gilet ou d’un brassard jaune est recommandé.

Conseil n°2 : Anticipez

Gardez vos distances de sécurité et adaptez votre vitesse, vous n’êtes pas à l’abri d’une voiture qui freine, d’un piéton qui traverse, d’une porte qui s’ouvre sur le trottoir ou encore d’un refus de priorité. Gardez vos doigts près du levier de frein, il est fréquent que l’on ne vous voit pas et les rétroviseurs sont trop peu utilisés par les automobilistes.

Conseil n°3 : Roulez entre les files à moto en toute en sécurité

Si vous êtes concerné par la phase d’expérimentation de la circulation en inter-file en Ile-de-France, dans les Bouches-du-Rhône, en Gironde et dans le Rhône, veillez à ce qu’au moins un des deux automobilistes que vous dépassez vous ait vu. Faites également attention aux autres motards, certains arrivent vite et sont relativement « pressés » et dangereux. De même, certains automobilistes changent de file sans trop regarder. Respectez les règles énoncées pour rouler en inter-files sous peine de contravention.

Conseil n°4 : Attention aux bus et camions

Lorsque l’on suit un bus ou un poids-lourd, ils cachent toute la visibilité, il est quasiment impossible de savoir ce qu’il se passe devant. Avant de dépasser un bus arrêté dans sa file ou un camion de livraison, prenez en compte l’environnement. Un piéton peut traverser devant le bus, le livreur peut ne pas faire attention en traversant ou encore repartir. N’oubliez pas que ces véhicules comportent de nombreux angles morts, vous ne serez pratiquement jamais vu, c’est donc à vous d’assurer votre sécurité.

La circulation en ville à moto demande une concentration redoublée, appréciez toujours l’environnement et les véhicules qui vous entourent avant de prendre une décision. Enfin, gardez toujours en tête qu’en ville, les dangers sont beaucoup plus nombreux : circulation, piéton, intersections…

N’hésitez pas à partager vos conseils en commentaires !

07/08/2016
Nouveauté : bottes de moto femme Dainese Tempest Lady D-WP

Les bottes Dainese Tempest Lady D-WP au top du confort

Les nouvelles bottes Dainese pour femme sont des bottes touring, pour les motardes qui aiment les longues balades à moto. Plutôt destinées à la mi-saison et à l’hiver, ses bottes sont munies d’une tige en microfibre et d’inserts en cuir. Ces bottes femme vous assureront un confort total grâce aux articulations flexibles et au soufflet sur le dessus du pied.

Elles vous garantiront également un très bon maintien grâce à la fermeture par zip et au réglage Velcro® au niveau du mollet.

Protection assurée avec ces nouvelles bottes femme Dainese

Les bottes femme Tempest Lady D-WP disposent de nombreux renforts notamment au niveau du sélecteur, du talon et de la malléole.

Elles sont équipées d’une membrane étanche D-WP qui assure leur étanchéité à la fois à l’extérieur, contre la pluie, mais aussi à l’intérieur, pour l’évacuation de la transpiration.

Les bottes, certifiées CE de catégorie 2, sont disponibles en 3 coloris : noir et gris, noir et rouge et noir et jaune fluo, du 36 au 42.

Les bottes Dainese Tempest Lady D-WP sont en vente dans les magasins Dafy Moto revendeurs Dainese : Besançon, Blois, Orléans, Agen, Lorient, Vannes, Nevers, Seclin, Bayonne, Pontault-Combault, Avignon.

05/08/2016
Norme Euro4 : les motos qui disparaissent

Nous en parlions déjà en juin dernier avec la fin de la mythique W800 de Kawasaki, la norme Euro4 entraine l’arrêt de fabrication de beaucoup de modèles cette année. Nous vous proposons de faire le point sur les motos victimes de cette nouvelle norme européenne.

Fin de la Honda CBR 600RR

L’historique CBR 600 RR sort du catalogue Honda en 2017 car elle ne répond pas à cette norme Euro4 et ses ventes ne sont pas assez conséquentes pour que le modèle soit mis à niveau. Après 15 ans de carrière, la NT 700V Deauville s’arrêtera également. De même, la Varadero 125, le scooter SW-T 600, la CBF 1000F ne seront pas reconduits.

Yamaha abandonne sa VMax

Pour le constructeur japonais Yamaha, la surpuissante VMax ne sera pas au catalogue 2017 puisqu’elle ne répond pas à ces nouvelles normes. Le coût d’une évolution n’aurait pas été judicieux par rapport au volume de ventes écoulé par le constructeur. La VMax était déjà victime des normes antipollution de 2002. La XJR 1300 et la rétro SR400, homologuées Euro3, ne seront également plus présentes au catalogue 2017. Autre disparition, la Fazer8, victime à la fois de la norme Euro4 mais aussi du succès de la MT-09.

Suzuki : fin des Bandit

A l’instar de la CBR600RR et de la Triumph Daytona 675, la GSX-R 600 ne sera pas reconduite par Suzuki en 2017 pour les mêmes raisons. La norme Euro4 associée à la concurrence des roadsters beaucoup plus polyvalents à puissance égale auront eu raison de ces motos.

D’autres modèles de motos Suzuki sont impactées par la norme Euro4 : la mythique Bandit 650 et 1250S, la GSX650F, la GSX1250F, la Gladius, la SV650S, l’Intruder M1800R et la VanVan 125 et 200.

La RC8 évincée du catalogue KTM

Chez KTM, c’est la RC8, homologuée Euro3, qui ne sera plus présente au catalogue 2017. La RC8 était équipée d’un moteur de 175 ch pour 1195 cc. De son côté, la RC390 va connaître une évolution afin de s’adapter à cette nouvelle norme.

Ces nombreux arrêts de production sont dus aux exigences européennes en termes de pollution.

Le volume de vente généré par ces modèles n’est pas assez conséquent pour que les constructeurs adaptent leurs modèles à la norme Euro4. C’est pourquoi, les constructeurs font le choix d’arrêter la production de certains de leurs modèles pour se concentrer sur le restant de leur gamme et de leurs nouveautés.

Notez que les constructeurs peuvent commercialiser leur moto Euro3 jusqu’à la fin de l’année 2016 et à hauteur de 10% sur l’année 2017 afin d’écouler les stocks.

Ces sorties de catalogue annoncent l’arrivée de nouveaux modèles pour 2017, que nous aurons le plaisir de vous présenter tout au long de l’été. A suivre sur Dafy the Blog.

03/08/2016